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                                                                                                                                                                          生肖表-发现趋势 预见未来

                                                                                                                                                                          生肖表携手顶级信誉博彩评级网100亿巨资打造最新玩法娱乐城,为您提供最新最真实的《网上》《赌场》《评级》最新鲜刺激的游戏体验,形成一站式服务娱乐平台。
                                                                                                                                                                            

                                                                                                                                                                            这是中国500强企业营收总额首次突破60万亿元,也扭转了连续两年的下滑态势。上年500强企业营收总额同比下降0.07%。

                                                                                                                                                                            从榜单数据看,我国制造业有所复苏。2017中国企业500强中的245家制造业企业共实现净利润5493.1亿元,占500强企业净利润总额的19.42%,较上年提高近2.34个百分点,为近6年来首次显著反弹。

                                                                                                                                                                            受行业周期、去产能政策等影响,煤炭钢铁等重点行业减亏明显。今年21家上榜的煤炭企业共实现19.31亿元的净利润,上年26家上榜的煤炭企业净利润总额为-145.95亿元。

                                                                                                                                                                            另一方面,金融行业利润有所下降。2017中国企业500强中,中农工建交五大国有银行的净利润合计占比为32.74%,这一比例已经连续三年下降。

                                                                                                                                                                            中国企业联合会常务副会长朱宏任认为,今年500强榜单可以看出,500强企业总体规模继续扩大,产业结构明显优化,金融和实体发展不平衡的情况有所缓解,企业研发创新投入增长较快,新经济企业表现亮眼,中国大企业国际地位进一步提升。

                                                                                                                                                                            服务业500强由“金字塔形”变“橄榄形”

                                                                                                                                                                            中国企业联合会、中国企业家协会10日发布2017中国服务业企业500强榜单显示,我国中间规模服务业企业数量首次超过低规模企业数量12.4个百分点,服务业500强分布由“金字塔形”变为“橄榄形”。

                                                                                                                                                                            据了解,过去多年,我国服务业企业500强的规模分布主要呈“金字塔形”,规模在100亿元以下的企业占绝大多数,规模越大企业数量越少。在2010服务业企业500强榜单中,营收规模在100亿元以下、100亿元—1000亿元、超过1000亿元的企业数量占比分别为70.00%、24.60%和5.40%。

                                                                                                                                                                            链接

                                                                                                                                                                            55家企业

                                                                                                                                                                            新晋榜单

                                                                                                                                                                            中国企业联合会、中国企业家协会10日发布2017中国企业500强榜单,55家新入围企业去年总营收同比增长37.06%,远高于500强企业的平均成长速度。观察发现,他们大多专注实业,其中,新兴产业企业实现快速发展。

                                                                                                                                                                            如,中国林业集团公司去年营收增幅达36.13%,达698.45亿元,位列榜单第218位;传化集团有限公司去年营收增幅40.01%,达330.45亿元,位列榜单第426位等。

                                                                                                                                                                            这些新入围企业中,新兴产业企业表现亮眼。如,业务涵盖新能源、环保、电力装备等产业领域的华仪集团去年营收增幅达47.17%,位列榜单第478位。

                                                                                                                                                                            在新晋千亿级门槛的企业中,也有亮眼的新兴产业企业。如,以充电池起家的比亚迪,逐渐横跨信息技术、汽车制造、新能源、轨道交通等多个领域,2016年营收增长29.32%,达1034.7亿元。

                                                                                                                                                                            运用磁悬浮技术是未来高铁的发展方向

                                                                                                                                                                            从古至今,人类对速度的追求和探索从未停息。飞机、火车、轮船、汽车……传统交通工具的行驶速度正在被一次次刷新。日前,中国航天科工集团公司对外宣布,将研制时速2000公里以上的“超级高铁”,消息传出后,立即引发社会各界的高度关注和广泛讨论。

                                                                                                                                                                            传统火车的轮子是放在轨道上的,要跑到每小时2000公里以上的速度,什么样的“超级高铁”才能办到?西南交通大学首席教授张卫华说,所谓“超级高铁”那一定是在真空磁悬浮环境下开行的列车,只有运用这样的技术才能在理论上达到如此的速度。不过,到目前为止,还没有这样的试验数据产生。

                                                                                                                                                                            “传统火车的速度越快,阻力就会变得越大,车轮和轨道的黏着力会降低,所以当速度提高以后,车轮和轨道就无法产生足够的摩擦力,进而速度就会受影响,如果再遇上轨道上有冰霜时,速度也会受影响。”张卫华认为,要突破现在高铁速度发展瓶颈,首先要解决两个问题。一要改变传统轮轨列车的轮轨黏着极限的制约和公网运行的极限速度、波动速度的制约。二要克服列车运行速度越高所带来的空气阻力越大的问题,所以运用磁悬浮技术是未来高铁发展的方向。

                                                                                                                                                                            “运用此项技术后,当磁悬浮列车在真空管道中高速行驶时,能够极大地减弱空气阻力对列车的影响。”张卫华说,虽然我国高铁起步较晚,但目前我们的高铁发展速度是最快的,里程和所生产出的高铁列车也是最多的,现在全国每天发送的高铁大概有4300列,这充分说明我国的高铁技术已相对成熟稳定,一些科研机构正在尝试用不同的模式进行更高速度的机车试验。

                                                                                                                                                                            “目前有三种磁悬浮技术,一种是德国发明的电磁悬浮技术,上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术;第二种是日本发明的低温超导磁悬浮液氦冷却(零下269摄氏度)技术,在实验室试验跑过每小时603公里的纪录;第三种是高温超导磁悬浮,与日本低温超导磁悬浮技术不同,高温超导磁悬浮采用液氮冷却(零下196摄氏度),工作温度得到了提高。”张卫华认为,日本低温超导磁悬浮技术的优点是超导能力特别强,缺点是温度很低,不容易长距离实现稳定,因为低温超导是电动悬浮,在速度没有起来的时候,机车就浮不起来,也不好控制。

                                                                                                                                                                            据了解,2000年,西南交通大学超导技术研究所教授王家素和王素玉研制成功载人高温超导磁悬浮实验车。但因受经费限制,从2001年到2011年的10年时间里,高温超导磁悬浮几乎没有大的应用进展。

                                                                                                                                                                            “目前,该项技术已解决高温超导的原理和物理性能。”张卫华说,高温超导磁悬浮是利用丁扎原理,解决了在低温环境下很难长距离实现的平稳问题,该种技术稳定性好,可以实现往上、下、左、右方向都能平稳移动。但在几百公里范围内还能不能让机车悬浮在那里,从理论到实际应用的过程中,还有更多的技术难点等待发现和解决。同时,机车在低压环境下的超导磁悬浮及线性电机驱动特性也缺乏相关实验研究,除考虑磁悬浮列车高速下的悬浮稳定性外,还需要考虑磁悬浮列车驱动系统在低压环境下的稳定性。

                                                                                                                                                                            “目前国家已对时速为五六百公里的磁悬浮列车研究立项。未来,超高速列车的速度应该会逐步达到音速和超音速。”张卫华认为,要达到这种速度,一定是在真空环境下进行。目前西南交大实验室正在不遗余力地研究高温超导列车,其目的就是把传统轮轨技术改成高温超导技术,充分解决轮轨的限制和机械问题。同时,针对此项技术,学校实验室正在搭建一条时速为400公里的跑道线,预计今年年底或明年初就能进行试验。理论上,让试验机车在试验线上跑到1500公里的时速是有可能的。

                                                                                                                                                                            (本报记者 李晓东)

                                                                                                                                                                            大陆幅员广阔,区域是以方位称之,如华东、华南、华中、华北、大西南、大西北、更远之处称东北,民众也以朝北、朝南来指路;山川阻隔气候各异,南北作物不同,各地人体型相差甚大,饮食习惯更是南辕北辙大不相同。

                                                                                                                                                                            赴大陆旅行就是观赏风景、走访名胜古迹、尝遍地方美食、增广各地见闻。北面南米、北咸南甜、外加川湘黔的麻与辣,每到一处肠胃就需重新适应一次。但旅行价值之一就是尝到风味不同的小吃,记忆中有几样是从未吃过与见过的,值得写下回味。

                                                                                                                                                                            2000年赴贵州朋友家作客,吃饭时桌上有一碟白色像根茎一样小菜,拌辣椒酱醋,主人家频频伸筷吃着,我也试着挟一根试吃,一股从未有过的味道在舌蕾上悠转,一种淡淡腥味在口中萦绕,我问到菜名,他们告诉我是“鱼腥草”。第一次听到这名词,主人补充说是采自野外有清热解毒、化痰排脓增强免疫功效,我说不上喜欢,但是入境随俗是能做到的。

                                                                                                                                                                            2008年在曲阜工作,假日逛五马祠街,见一家小店玻璃门上大大红字:“驴肉火烧”,好奇的进去点了一份,外加一碗紫菜蛋花汤,店主正在炭炉上烤烧饼,烤好的饼一个个放在藤篮里,女主人则夹盘中略显红色的肉肴塞进剖开烧饼里,套在纸袋里交给我,我咬上一口,不同于牛猪羊口味,肉香饼酥咬劲十足,紫菜汤亦颇鲜美,总价才八元,方知卤过的驴肉果然美味。

                                                                                                                                                                            山东东阿地区以驴皮熬制的补品“阿胶”,借着“后宫甄嬛传”名扬两岸,想起老一辈的人曾说“天上龙肉、地上驴肉”,果然有道理。

                                                                                                                                                                            此外,山东夏季山区傍晚,常见居民手拿一只瓶子,到树上搜罗,一时不知他们找寻何物,经观察询问,方知正在抓由土中爬出的蚕蛹,论斤卖给农家乐餐厅,厨师稍微处理后,以大火热油爆炒,一大盘“炒蚕蛹”就上桌了,口感酥脆且营养价值不低,我也随俗的同尝新鲜物。

                                                                                                                                                                            最让我惊讶的是在广西吃到的“鸭仔蛋”,2016年我往中越边境东兴口岸旅游,清晨在闹市上见到一位越南女店主,摊上碗里放着一颗像白色荔枝肉般东西,我好奇地观察了很久,初以为是红毛丹果,经询问一旁正在吃的男士,他说是越南小吃鸭仔蛋,才想起曾听说过是未孵化的鸭仔,此时放在热水中保温着,以免冷却腥味太重。

                                                                                                                                                                            客人坐定,女店主将蛋壳剥掉,配上桔子、香菜、酱料端出。知道来历后虽心感怪异,但是好奇心加上吃两份鸭仔蛋的东北人推荐,终于下了决心叫来一份,也“如法炮制”加上香料酱汁,大胆吃下,因为蛋是热的不闻腥味,吃来就像在吃一般的蛋,要突破的是心理障碍,我终还是吃了一份特异小吃,也算是旅游特别之事。

                                                                                                                                                                            中华文化博大精深,美食文化名扬全球,大陆地广人多、菜系分类井然有序,就像瞎子摸象般,我只接触到极少数小吃,对未能发掘的特殊小吃肯定极多,但在旅行中能亲尝不一样的食物,而且印象深刻,也算是不虚此生。

                                                                                                                                                                            本报讯(记者 刘冕)昨日,地铁1号线全线安全门投入使用。至此,除了1号线苹果园站因涉及枢纽改造暂不投用外,北京地铁全网19条线路的每一座车站都用上“门”了。这比原计划提前了20天。

                                                                                                                                                                            北京地铁介绍,1号线建成于1969年,1971年开始运营,是全国首条地铁线路,当时尚无加装站台安全门的理念和先例,车站的站台宽度较窄,站台板的强度未考虑安全门的重量,这些给此次加装安全门工作带来很大难度,同时增加了很多工程量。

                                                                                                                                                                            此次安全门加装工作历时两年,所有工程是在不停运状态下施工,地铁人仅能利用夜间地铁停运后的3小时进行作业。每一组站台门投入使用前还进行了至少5000次开关门试验。

                                                                                                                                                                            目前,1号线开启安全门时,门上有红灯闪烁;门开启期间,红灯持续点亮;关闭安全门时,红灯闪烁;门关闭后,红灯熄灭。北京地铁提示乘客,不要倚门扒门,以免造成门体无法开闭,影响自己和他人出行。

                                                                                                                                                                            先乱后治?治理乱停,企业不能“慢性子”!

                                                                                                                                                                            本报记者 孙宏阳 刘冕

                                                                                                                                                                            共享单车乱停放快要发展成为新的“大城市病”了。包括一些区县、共享单车企业在内的相关方面,推出了电子围栏、骑车人举报违停等手段,但收效却并不理想。记者在调查中发现,对于规范单车秩序,单车企业口号喊得响,但行动上却是“慢性子”。

                                                                                                                                                                            1. 现场

                                                                                                                                                                            电子围栏试行数月仍未通“电”

                                                                                                                                                                            上周末,记者在通州、东城、朝阳各区调查发现,试行了数月的电子围栏仍未通“电”,成了摆设。

                                                                                                                                                                            地铁通州北苑站A口外,低调的电子围栏只是地上施划的一个白色框和箭头,附近没有类似提示牌等亮明身份的标志。非高峰期,“围栏”里经常一辆共享单车也没有。可距离地铁站口更近的地方,还有不远处的公交站台上,长期散落着很多共享单车。

                                                                                                                                                                            “您怎么不停在电子围栏里?”一名正要锁车进地铁站的男士,听到记者的问题一脸诧异,他说:“我经常骑车从这里进站,还真不知道有电子围栏,软件也没有任何提示啊。”

                                                                                                                                                                            崇文门、三里屯等地区试点的电子围栏,情况类似。记者分别尝试在围栏内、外锁车,均未收到提示或警示信息。

                                                                                                                                                                            市民孟女士倒是收到过一次摸不着头脑的“警告”,“在对外经贸大学北门附近,我已经停车上楼了,突然收到小黄车短信说我停在规定区域外了,可是规定区域在哪?停车时没有任何提示啊!”

                                                                                                                                                                            2. 调查 企业怕用户流失拒绝“围栏”

                                                                                                                                                                            记者采访时发现,规范共享单车秩序,部分共享单车企业“配合度”并不高。以通州区为例,从6月份开始,共享自行车政府监管与服务平台在北京市通州区上线运营,并在该区试点电子围栏。通州区要求各共享单车企业在8月前完成车辆报备,接入统一监测平台,以便政府对投放量、流动数据进行监测管理。

                                                                                                                                                                            从6月开始,该区市政市容委已集体约谈共享单车企业6次,无数次电话沟通。但截至目前,仅有ofo小黄车完成了报备手续、平台接入和先期数据上传。摩拜单车和酷骑单车还处在对接阶段。更有个别共享单车企业干脆放弃了通州市场,理由是“担心用户流失,害怕受到限制”。

                                                                                                                                                                            不仅如此,共享单车企业和交通运输部门显然都是“慢性子”。虽然这种出行模式已经火了一年,但无论是监管部门的官网,摩拜单车、ofo小黄车等共享单车APP,百度地图、高德地图等可以提供智能导航的电子地图软件,几乎都没有关于推荐共享单车停车地点的查询和导航。市民孟女士说:“ofo小黄车APP的地图上有一些蓝色的圆点,是推荐停车地点。但软件并不提供如何去。”

                                                                                                                                                                            共享单车从井喷式增长,到如今被交通部门按下暂停键。其规范发展、文明使用,多数时候还停留在“喊口号”的状态,无论是电子围栏还是扣信用分,显然初衷都是好的,但都缺少落地细则。

                                                                                                                                                                            “不配合,就不能运营。”目前,通州区已经给出了明确的答复。该区市政市容委工作人员郭峰介绍,通州并非不鼓励共享单车发展,相反,政府为企业提供了很大支持,比如电子围栏施划全部由政府买单,只要企业配合管理即可。同时,交通部门还可以帮助协调,为运维货运车辆办理进出通州的“准行证”。“支持归支持,原则还是得坚持。目前,给了企业接入平台的缓冲期,一旦企业不配合运营管理,仍将联合街道、城管、交通等部门进行规范整治。”

                                                                                                                                                                            3. 建议 人和技术齐抓才能管住共享单车

                                                                                                                                                                            目前,市交通委明确,将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。

                                                                                                                                                                            针对电子围栏试点过程中企业的消极态度,北京律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为,作为提供公共服务的企业,有义务向政府提供运营数据,包括投放规模、运维力量等,“因为害怕受到限制不接入监管平台是没有道理的。”

                                                                                                                                                                            为推动有序停放,还有共享单车企业给出的办法是:骑车人互相监督,一经核实违停,会扣除上一个骑车人一定信用分。但实际上,大部分租车APP并未在bf88必发官方网站设置类似选项,如果想举报违停,至少需要进入二级菜单。许多人也不看好这种方式,“小区里不让共享单车进,但我一出单元门就能找到车,多方便。何苦要举报带来便利的人呢?大家都有这种心理吧。”市民蔡女士说。

                                                                                                                                                                            张金澎说,管理共享单车乱停放也不能只寄希望于技术手段,也不能全靠群众举报,最重要的是制定出台管理规范,建立具有可操作性的治理机制。比如,武汉就发布了共享单车“黑名单”机制细则,交管部门和企业联手,对故意损坏、非法占用、乱停乱放共享单车等行为做出不同程度处罚,“黑名单”的来源是民警路面查处、治安部门提供及企业认定,一旦上榜将被终身禁骑。